折からのエコカーブームで、トヨタ･プリウスを始めとしたハイブリッドカーが増えてきましたね。

ご存知のようにハイブリッドカーとは、エンジン(燃料から動力を生み出す)と電気モーター(電気から動力を生み出す)のように、2つ以上の動力源を持つ車のことです。

現在国内で販売されているハイブリッドカーは、大きく分けて3タイプ存在します。

①シリーズ方式

②パラレル方式

③スプリット方式(シリーズ･パラレル併用型)

の3つですが、まず①シリーズ方式。

‥タイヤの駆動を電気モーターのみで行い、エンジンは発電機の動力源としてのみ作動します。

システムの重量やサイズが大きくなることから、大型車(トラック･バス等)に使われるケースが多いです。

②パラレル方式

‥一般的に、タイヤの駆動はエンジンが行っています。

モーターは『エンジンの動力を補う』と『発電機』の2つの役割を持っています。

つまり

　　　　加速時→エンジン＋モーターの動力で走行

　　　　減速時→エンジンの動力を使い発電(バッテリに充電)

という作動を繰り返して走行しています。原則、走行中にエンジンは止まりません。

ホンダ車のIMAハイブリッドシステムは、このパラレル方式です。また、F1で使われているKERSも、このシステムに近いですね。

③スプリット方式

‥その名の通り、シリーズ方式とパラレル方式の両方を併せ持つシステムです。

エンジンの動力を、走行用と充電用とに分割して

 
　　　　低速･低負荷走行時(バッテリ残量が十分あるとき)→モーターのみで走行(エンジンは停止)

 
　　　　低速･低負荷走行時(バッテリ残量が不足しているとき)→モーターで走行しながら、エンジンの動力で充電

 
　　　　大きな力が必要な、高速・高負荷走行時→エンジン＋モーターの動力で走行

という作動を細かく切り替えながら走行しています。
エンジンの動力を分割する機構がモーターの回転制御を行っているので、変速装置が必要ない(全車CVTのみ。構造上、MT車を作ることが出来ない)システムです。

トヨタ車のTHSⅡハイブリッドシステム(プリウスなど)に採用されています。

それから、ハイブリッド車などで耳にする回生ブレーキについて。

これは車輪に装着されたブレーキ(油圧ブレーキ)ではなくて、発電時に発生する発電機(モーター)の回転抵抗を利用して車の減速を行う装置です。

 
油圧ブレーキの負担を減らすことが可能なので、回生ブレーキを持つ車のブレーキパッドは(※一般的に)持ちが良いといわれています。

車って日々進化していますね。

リ:バーサでは新技術にも対応できるように勉強の毎日です!!

夏になって気温が上がってくると、車内で不快に感じることが多くなります。
 
『日射でジリジリする』･『日差しが眩しい』･『ハンドルが熱い』･『シートが熱い』･『車内がもわっとする』･『エアコン風が煩わしい』等など。。。
いろいろありますよね。
 
これは、ほとんどが太陽からの日差しに含まれる赤外線によるものです。
 
現在販売されている自動車では、一部の高級車・高グレード車を除いて、フロントガラスにはUV(Ultra Violet rays:紫外線)カット機能しか付いていないものが多く、IR(Infra Red rays:赤外線または熱線)カット機能が付いているものは極僅かです。
 
IRは物に当たると熱に変わります。夏場の車内でハンドルが熱くなるのはこのためですね。
 
夏の暑い日の運転を少しでも快適にするためには、UVだけでなくIRもなるべく軽減したほうが良いということです。
 
IRをカットできるガラスフィルムもありますが、自動車のフロントガラス・運転席＆助手席のドアガラスには、特に指定されたもの以外を貼り付けることは法令で禁止されています。(一部の例外を除く)
 
しかし今日では、フロントガラスの中間膜にIRカット剤を練りこんだ(自動車のフロントガラスは、合わせガラスが使われています)商品が発売されているのです。
 
ジリジリとした暑さの原因・IRの波長領域を約90%カットし、さらに日焼けやシミの原因・UVを約99%カットする画期的なガラスです。
エアコンの効率も上がるので、燃費の向上も多少ではありますが期待できます。
 
 
夏の快適ドライブの準備にいかがですか??
 
興味が湧いてきた方はリ:バーサへお気軽にお問い合わせ下さいね!!